航空插頭連接器是電子元器件之間的連接橋梁，它的技術(shù)創(chuàng)新方向，生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)自然也都適應(yīng)著下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下游市場(chǎng)提出更精細(xì)化的要求，連接器的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)提高，當(dāng)下游市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)變動(dòng)，其對(duì)連接器的需求也會(huì)隨之增減。可以說(shuō)連接器市場(chǎng)是下游市場(chǎng)變化趨勢(shì)的一個(gè)投影。

根據(jù)航空插頭連接器的技術(shù)特點(diǎn)，可以將連接器分為應(yīng)用型和標(biāo)準(zhǔn)型。其中應(yīng)用型連接器主要包括汽車(chē)連接器和軍工連接器。這類(lèi)連接器基本按需定制，這就要求連接器廠商極強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，根本不會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)電子連接器幾個(gè)型號(hào)生產(chǎn)幾年的情況。軍工定制的連接器中，都為高端小批量。汽車(chē)連接器的生產(chǎn)規(guī)模略多于軍工，然而對(duì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)的要求并沒(méi)有降低。對(duì)應(yīng)用型連接器來(lái)講，快速設(shè)計(jì)，大規(guī)模并高質(zhì)量的生產(chǎn)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全球連接器生產(chǎn)力近 20 年間不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)航空插頭連接器市場(chǎng)從 20 年前的近乎于無(wú)發(fā)展到至今的全球第一大連接器市場(chǎng)，從 1997 年的 24 億元，發(fā)展到 15 年的 1015億元，市場(chǎng)份額從 97 年的 1%上升到 15 年的 28%。中國(guó)連接器市場(chǎng)在將近 20 年間年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 23.07%，遠(yuǎn)高于 3.97%的全球連接器年復(fù)合增長(zhǎng)率。

最近 20 年我國(guó)連接器市場(chǎng)規(guī)模飛漲。從數(shù)量來(lái)看，中國(guó)連接器市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來(lái)自于三部分：汽車(chē)航空插頭連接器，通信連接器與消費(fèi)電子連接器，而汽車(chē)連接器占中國(guó)連接器市場(chǎng)的半壁江山。隨著下游市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)能的不斷增加，且汽車(chē)連接器的國(guó)產(chǎn)替代空間巨大，汽車(chē)連接器前景廣闊，同時(shí)汽車(chē)連接器毛利率和持續(xù)盈利能力優(yōu)于其他種類(lèi)的連接器。 我們認(rèn)為，無(wú)論是從發(fā)展前景還是盈利能力來(lái)看，我國(guó)連接器市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)在汽車(chē)連接器。

航空插頭連接器作為電子元器件，處于供應(yīng)鏈價(jià)值的底端。以汽車(chē)為例，一臺(tái)汽車(chē)上需要300-500 個(gè)連接器，然其價(jià)值僅為整車(chē)價(jià)值的百分之一。連接器屬于整個(gè)供應(yīng)鏈中技術(shù)門(mén)檻較低的一環(huán)。相比其他核心元器件，連接器的技術(shù)門(mén)檻雖然較低，但作為連接各部分電子元件的樞紐，穩(wěn)定性要求卻極高。其原因有二：

首先，航空插頭連接器連接器一般用于兩個(gè)電子元器件交叉處，收到的沖擊、摩擦?xí)笥谄渌糠郑?/span>

其次，航空插頭連接器連接器在保護(hù)核心元件不受外界灰塵、溫度、輻射干擾的方面也起著重要的作用。

航空插頭連接器的上游產(chǎn)業(yè)主要是金屬、電鍍、塑膠等各類(lèi)原材料，而下游產(chǎn)業(yè)廣泛分布于汽車(chē)，通信、消費(fèi)電子、航天軍事等領(lǐng)域，服務(wù)多行業(yè)客戶(hù)。不同行業(yè)的周期性、季節(jié)性不盡相同 ，總體而言連接器的市場(chǎng)波動(dòng)性不大。對(duì)比下圖中半導(dǎo)體和連接器從1994-2015 年二十年的發(fā)展，連接器行業(yè)的抗周期性不言自明。即使在 2009 年經(jīng)濟(jì)萎縮時(shí)，連接器市場(chǎng)的下降幅度仍然小于同期的半導(dǎo)體行業(yè)萎縮規(guī)模。
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